با اینکه خودروهای توربو به ژرف اندیشی در برخورد به دستورها راننده معروف بودهاند البته این مورد در محصول ها امروزی چشم نمیشود.
با دقت به تاریخچه صنعت خودرو، به کار گیری از سیستم توربوشارژر خیلی کهن وجود ندارد ولی در همین برهه زمانی نسبتاً کوتاه نیز دستاوردهای متعددی داشته میباشد. مثلا بوگاتی ویرون ۱۶.۴ که اولی خودروی ایجاد محرمانه و جادهای عالم با سرعت بالاتر از ۴۰۲ کیلومتر در ساعت میباشد به ۴ توربو مجهز گردیده تا بتواند توان عظیمی را از دل نیروگاه ۱۶ سیلندر ۸ لیتری خارج بکشد. شورولت کوروت ZR1 سبک ۲۰۲۵ نیز از یک جفت توربو برای ساختوساز اقتدار ۱۰۶۴ اسب بخاری به کار گیری مینماید. همچون هر ابتکار و اختراعی، توربوشارژر نیز نقاط ضعف خاص خویش را داراست. نخستین اینکه توربوها گرمای متعددی ساخت مینمایند و این قضیه نیاز به یک سیستم خنک کاری مازاد را پر رنگ مینماید. همینطور توربو برای ساخت حداکثر توان مستلزم اینترکولر خواهد بود تا دما را کاهش داده و تراکم هوا را فراتر غالب شود. توربوشارژرها نقطهضعف دیگری به اسم لگ یا این که تانی هم دارا هستند که اصولاً در معنای تعقل در فشار دادن پدال گاز تا ارتقا توان پیشرانه میباشد. تعقل توربو می تواند تأثیر متعددی روی هیجان رانندگی بگذارد و به همین خیال و خاطر برخی خودروسازان سعیهای متعددی برای ساخت و ساز سیستمهای آنتی لگ یا این که ضد تعقل اعمال دادهاند.
سیستمهای آنتی لگ یا این که ضد ژرف اندیشی توربو جواب پدال گاز را بهبود می بخشند و نخسین بار در مسابقات بکار رفتهاند. توربوشارژرهای امروزی که بهشکل الکترونیکی در اختیار گرفتن میگردند در خودروهای جادهای سبب ساز کاهش قابلاعتنا تأثیر توربو می شوند. تا مجال معرفی توربوشارژر در اوایل دهه ۶۰ میلادی، خبری از سیستم آنتی لگ یا این که در اختیار گرفتنهای الکترونیکی برای توربوها عدم وجود. اولی خودروسازی که از توربو بهره برد اولدزموبیل بود که در سال ۱۹۶۲ خودروی جت فایر را بدین سیستم مجهز کرد. پیش از آن توربوها عموماً در ماشینآلات هنگفت و امکانات کشاورزی بکار میرفتند و فارغ قوای محرکه دیزلی کاربردی نداشتند؛ البته مهندسان اولدزموبیل و جنرال موتورز با همیاری کمپانی دارای شهرت گرت garret اولی توربوشارژر خودروهای جادهای را ساختوساز کردند.
سنسور دریچه گاز چه قسمتهایی دارد؟